Trei companii auto naționale anunță că vor transporta lidar - Este primul an de producție în masă a lidarului? Experții sunt sceptici
Intrând în 2021, se pare că lidarul începe să devină standard pentru vehiculele electrice inteligente. Pe 20 ianuarie, marca Wey a Great Wall Motor a lansat primul model de aterizare al&"Coffee Smart GG"; platformă,&"; Mocha GG", și a spus că acest model este echipat cu lidar, care este primul lidar solid-state din lume,' La începutul zilei de 9 ianuarie, Nio a anunțat că prima sa mașină electrică, ET7, va fi echipată cu lidar. Pe 1 ianuarie, Xiaopeng Automobile a anunțat, de asemenea, că va folosi lidar de calitate auto în cel de-al treilea model de producție care urmează să fie lansat în 2021. În termen de o lună din primul an al anului, anunțurile oficiale de la trei producători auto au făcut ca aplicația de producție în masă a lidar un subiect fierbinte în industrie.
Odată cu izbucnirea pieței conducerii automate în 2016, industria lidar a atras atenția pieței de capital de atunci. Se preconizează că piața lidar globală va avea o valoare de aproape 2,5 miliarde de dolari până în 2020, cu un CAGR de 15% din 2016 până în 2020, potrivit MarketsandMarkets. În 2020, producția în masă de lidar a devenit centrul atenției. Recent, o serie de companii de automobile au anunțat proiecte conexe, printre care BMW, Daimler, Volvo și alte întreprinderi străine au planuri de a transporta lidar în 2021.
Conducerea automată este împărțită în principal în trei niveluri: stratul de percepție, stratul de decizie și stratul de execuție. Fiind una dintre componentele de bază ale stratului de percepție, lidarul poate simți mediul înconjurător în timp real și poate obține distanța exactă și informațiile de contur ale obiectelor din jur. Lidar este împărțit în principal în radar mecanic, în stare solidă și în stare semi-solidă. Datorită dimensiunilor reduse și costului redus, acesta din urmă este utilizat pe scară largă în sistemul de conducere autonom L3 și este transportat și în vehiculele de producție actuale.
Pe de altă parte, în ciuda implementării mai multor politici de conducere autonomă în 2020, promovarea și aplicarea nivelului L3 sunt încă controversate.
Este producția de masă o forță reală sau un truc?
În timp ce producția în masă de lidar este zgomotoasă, există dispute în industrie cu privire la traseul tehnologiei de conducere autonomă. O facțiune este grupul lidar, cealaltă este grupul de camere. Primul consideră că camera este insuficientă în ceea ce privește forma și precizia datelor, așa că are nevoie de supliment prin lidar. Acesta din urmă consideră că lidarul este inutil și prea scump.
Insistența lui Musk&# 39 pentru a nu folosi lidar se datorează doar faptului că nu a scăzut încă costul GG, au declarat reporterilor unii oameni din industrie. În prezent, soluțiile de cameră, radar cu undă milimetrică și lidar se îmbunătățesc, dar din cauza defectelor inerente ale hardware-ului, camera singură pentru a atinge un nivel ridicat de conducere autonomă este controversată. Tesla, care aderă la partea camerei, a avut o serie de accidente de conducere automată, dintre care se crede că au fost cauzate de aparatele foto care au evaluat greșit obiectele albe pure.
O situație stabilă care se va forma în 2023?
Giganții tehnologiei au realizat mult timp aspectul industriei lidar. Încă din 2009, Google a înființat divizia de mașini fără șofer, care a devenit în cele din urmă Waymo, una dintre companiile lidar actuale. Pe lângă Google, trei giganți ai tehnologiei SUA (Apple, Amazon și Microsoft) au devenit, de asemenea, direct sau indirect, unul dintre jucătorii din domeniul lidar prin cooperare și injectare de capital.
Companiile străine de radar cu laser au inaugurat un val de creștere a listei începând cu 2020. China&# 39 Hesai Technology a depus, de asemenea, o cerere IPO pentru consiliul de inovare științifică și tehnologică pe 7 ianuarie și a fost acceptată.
În concurența industriei lidar, deși întreprinderile străine au început mai devreme decât întreprinderile interne, în prezent înlocuirea localizării se accelerează.
Reporterului i s-a spus că investiția actuală în industria lidar a devenit rațională," în prezent, toată lumea este în structura acestui domeniu. În plus față de propriile cercetări și dezvoltări, giganții părților vor investi și în start-up-uri pentru a se dezvolta împreună. Piața este încă mică, așa că toată lumea se află în etapa de cercetare și dezvoltare." Lucrător în industria auto, Lu Wenliang consideră că companiile nou-înființate pot avea anumite avantaje în tehnologie, dar după ieșirea produselor ulterioare, construcția canalelor este foarte importantă.
