Proprietarul Tesla – cel mai mare producător de automobile din lume după valoarea de piață, Musk a lansat de mai multe ori tehnologia cheie a pilotului automat – lidar, cu o retorică acerbă.
Deși nu este surprinzător pentru un vrăjitor de afaceri inconformist precum Musk să declanșeze orice tehnologie, este greu de înțeles cât de mult urăște lidarul.
La urma urmei, lidar este o tehnologie de bază pentru noile companii energetice, cum ar fi Tesla, care sunt destinate să obțină o conducere autonomă completă în viitor. Deoarece, radarul laser este ochiul care conduce autonomul automobilului, folosit pentru a ajuta mașina să identifice peste tot în jurul mașinii, pietonii, obstacolele și așa mai departe.
Faptul că Musk îndrăznește să fie atât de îndrăzneț se datorează faptului că Tesla nu alege ruta lidar, ci o altă rută tehnică: folosind un algoritm de recunoaștere vizuală a camerei de înaltă definiție.
Din principalul motiv al abandonării lidarului, pe de o parte, Tesla are o acumulare suficient de profundă în tehnologia de recunoaștere vizuală, dar punctul mai critic este că lidarul este PREA SCUMP. Tesla, care continuă să reducă prețurile, este evident că nu dorește să suporte mai multe costuri.
Dar restul companiilor de mașini cu energie nouă din lume au ales, aparent, rute lidar mai precise. Noile forțe de fabricare a mașinilor din China au mers mai radical pe drumul cu pilot automat lidar.
Pe 14 aprilie, Xiaopeng, unul dintre primii trei producători autohtoni, a dezvăluit noua sa mașină inteligentă - P5 și a anunțat că P5 va fi prima mașină inteligentă lidar produsă în serie din lume.
Doar trei zile mai târziu, pe 17 aprilie, ARCFOX, o altă marcă autohtonă de mașini inteligente, a anunțat din timp că va lansa alpha S, primul model lidar comercial din lume.
În acest fel, lidarul iese peste tot ca înflorirea unei flori aduse de o noapte de vânt de primăvară. Noul corp energetic al Chinei a deschis oficial era pilotului automat lidar.
Mai mult decât atât, este mai demn de atenție faptul că atât Xiaopeng, cât și ARCFOX utilizează tehnologia lidar dezvoltată de companiile chineze locale. Livox, start-up-ul lidar al lui Dajiang, oferă lui Xiaopeng lidar, iar furnizorul ARCFOX este Huawei.
Felicitări pentru că una dintre cele mai de bază tehnologii din pilotul automat —— lidar, a fost stăpânită de multe întreprinderi interne în același timp și a realizat producția de masă pentru utilizare comercială.
De ce pilotul automat are nevoie de lidar?
Un LIDAR (Laser Radar) este un sistem radar care determină distanța dintre obiectul măsurat și punctul de testare prin emiterea unui fascicul laser și primirea undei reflectate a fasciculului laser și înregistrând diferența de timp.
În „câmpul vizual” al lidarului, deși nu există culoare și detalii, conturul este clar vizibil.
În comparație cu metoda de recunoaștere vizuală adoptată de Tesla, lidar nu trebuie să se bazeze pe cameră pentru a lua claritatea imaginii, algoritm de identificare a obiectelor, este complet fizic. Prin urmare, judecata obiectelor din jur ar trebui să fie mai precisă, mai ales în scena întunecată cu vedere proastă, lidar este mult mai bun decât camera.
În acest moment, este posibil ca camera să fotografieze obiecte neclare, ducând la erori de recunoaștere a algoritmului, apoi să ducă la un accident de mașină.
În ceea ce privește lidarele de diferite tipuri, există încă avantaje și dezavantaje printre ele. În general, depinde de utilizarea „câte linii” ca evaluare a preciziei lidar. Așa-numitul „câte linii”, adică lidar are mai multe transmițătoare și receptoare pe direcția verticală, prin rotirea motorului, câte linii laser pot fi scanate. Desigur, cu cât sunt mai multe linii, cu atât profilul suprafeței este mai perfect, dar cu cât cantitatea de date de prelucrat este mai mare, cu atât cerințele hardware sunt mai mari.
Costul ridicat al lidar este în principal complexitatea tehnologiei lidar cu mai multe linii.
În prezent, pilotul automat este împărțit în șase niveluri, de la L3 încolo, se crede că mașinile inteligente ating adevăratul sentiment de pilot automat (șoferul nu trebuie să controleze volanul complet).
Cu toate acestea, se crede în general că, de la începutul lui L3, utilizarea tehnologiei de recunoaștere vizuală nu este suficientă pentru a sprijini acuratețea recunoașterii de către vehicul a obiectelor din jur atunci când acesta este complet separat de șofer, așa că trebuie adoptată tehnologia lidar. .
Deci, fie că este vorba de Xiaopeng P5 sau ARCFOX Alpha S, ei merg la adevărata conducere autonomă. P5 poartă 144-lidar de linie, iar ARCFOX alpha S este 96-lidar de ecartament de linie, ambele sunt produse lidar de ultimă generație.
În timp ce Tesla, care pare să disprețuiască să folosească lidar, de fapt, a plutit în jurul nivelului L2.5 de conducere auxiliară.
Desigur, lidarul nu este un panaceu. La urma urmei, Lidar nu poate obține informații reale despre imaginea externă. Folosește doar „liniile” pentru a scana lumea exterioară. Pe de o parte, distanța sa de detectare este limitată, mult mai mică decât distanța de fotografiere a camerei; pe de altă parte, frecvența de baleiaj cu laser este mult mai mică decât camera (frecvența de reîmprospătare a lidar P5 este de numai 10 Hz), răspuns mai lent.
Prin urmare, în prezent, tehnologia matură a pilotului automat este de a folosi o varietate de senzori pentru a crește fiabilitatea recunoașterii vehiculelor, recunoașterii vizuale și lidar.
Deci, de ce mașinile inteligente autohtone de 100 sau 200 de mii de dolari SUA pot transporta lidar? Pot controla și pot reduce costurile? Acest lucru se datorează faptului că, odată ce sunt companii chineze implicate și dezvoltate, tehnologia de vârf poate fi atinsă și la un preț comparativ mai mic. Acum, lidarul de ultimă generație, care a fost vândut inițial cu zeci de mii de dolari, Huawei poate ajunge la un preț sub 1000 de dolari și susține că va ajunge la 200 de dolari în viitor. Livox lidar a atins, de asemenea, un nivel de mii de yuani. Cheia este, de asemenea, că au propria lor tehnologie de bază și brevete.
Există mii de companii de înaltă tehnologie precum Huawei și Livox care atacă tehnologiile de bază ale vehiculelor electrice inteligente
Pe viitor, ce țară și ce companii pot conduce noua eră a mașinilor, ce tehnologie prevalează, să așteptăm și să vedem.
